近几年，手机不再是消费电子领域最吸睛的品类，大众的焦点向智能汽车转移。
手机厂商和造车厂商的跨界联动，也成为了当下的一大热潮
在小米宣布造车后不久，就接连传出“吉利进军手机行业”的消息
吉利收购魅族？会是魅族最好的归宿吗？
下面是文字版
尽管意料之中，但多少也有一些惊讶与惋惜。
网友连手机名字都想好了，叫“吉你太魅”。
这两家看起来几乎没有交集的公司，通过这一次收购，可能是一笔双赢的交易。
我们先来看看魅族是怎么衰落的？
2011年，从 MP3 公司转向智能手机公司多年的珠海小厂——魅族推出了旗下最具里程碑意义的手机MX，也被称为是梦想机。
的确，这是一台值得被称作是梦想机的手机，因为它的出现让中国智能手机市场看到了发展的方向，也向世界证明了，中国可以做出世界一流智能手机的国家。
同时 MX 也影响了之后许许多多的国产智能手机。
在这之后，魅族的口碑随着 MX2、MX3而水涨船高
关于魅族曾经有这么一句话流传甚广，“不做中国的苹果，要做世界的魅族”。
是不是感觉很熟悉呢？
但是随后魅族一连串的骚操作，在让其迎来了短暂的高光之后，便立刻泯然众人矣。
2015年，魅族获得阿里巴巴5.9亿美元的投资，同时间媒体爆料称，魅族与阿里签署了2000万销量的对赌协议，如果没有达成销量目标，阿里将进一步获得魅族的控制权。
虽然这在当时遭到了魅族的否认，但是在随后两年间，魅族玩命似推新手机、搞机海战术来看，显然魅族承受了来自阿里销量上的压力。
搞机海战术，两年推出20多款手机的魅族，虽然的确在市场中建立起了前所未有的市场知名度
但是代价是那两年间的魅族手机之间的辨识度几乎为零，子品牌魅蓝的许多手机之间最大的区别在于—-型号不同。
并且因为当时魅族与高通的专利授权费纠纷，魅族只能够选择联发科处理器作为旗下走量机的处理器
要知道在当时，性能差是联发科处理器的代名词。
然而当魅族掏大钱转投高通时，联发科又站起来了。
这段时间，被一众魅友追捧的白永祥离开了魅族，李楠耗费多年心血打造的魅蓝品牌被冷藏，最终也选择了离开。
2021年中国智能手机市场销量前10里面，已经看不到魅族的身影。
据BCI公布的数据，2021年（2020年12月28日至2021年1月31日），魅族的市场份额仅剩0.1%。
去年底，魅族官方社区还公告称，Flyme的手机云备份即将停运。
曾推出的令业界为之一振的「零广告、零推送、零预装」的三零手机理念，也因为自身收入问题被迫停止。被网友骂个半死。
尽管魅族除了智能手机业务以外，还有Lipro 智能灯具、PANDAER 潮流配件两条业务线
从强大的宣传攻势来看，似乎魅族的这两条业务线混得风生水起，甚至可能成为魅族的支柱性业务，但从实际真实情况来看，却并非如此。
当下 Lipro、PANDAER 的售价相比市场同级竞品而言非常高，而且销售渠道都严重依赖线上，对于消费者数量更高的线下市场覆盖率严重不足
因此也难以为魅族提供长期、稳定、可观的收入，完全没办法替代掉手机之于魅族的地位。
可以说，目前魅族状态已经岌岌可危了，手机业务的低迷与分支业务线的不温不火，让魅族翻身的希望越来越渺茫。
不过，魅族虽然被边缘化了，但背后仍有一支多年经验的手机团队，并且有着做高端手机的基因。
当魅族逐渐边缘化时，吉利这颗手机界的新星却在跃跃欲试。
去年9月，吉利集团成立湖北星纪时代科技有限公司，投资100亿元，正式宣布进军手机领域，而且还是厮杀激烈的高端手机市场。
小米，冲了几年都还没有冲进去……
如果是10年前，吉利宣布进军手机领域并不让人惊讶，但2022年的今天，宣布进入手机界，多少有点意外。
但仔细一想，做手机的都能进军汽车领域，做汽车的跳过来做手机，一点也不意外。
因为当未来的智能终端，不再是一座座孤岛，将智能终端的所有生态掌握在自己手中，形成智能生态闭环，是手机厂商和汽车厂商的共识。
这也就是为什么华为、小米要入局造车，吉利要跨界造手机。
因为手机，将会是未来万物互联的钥匙。
还有一个很现实的原因，此前有网友发布了一条极氪001 的开机视频，视频显示开机足足一分多钟，还没进入车机操作界面。
在这则视频的留言区，充满了对吉利的嘲讽。
于是吉利不仅砸钱，还在到处抢人，这其中包括中兴、小米、OPPO等手机厂商的高管和技术人才，势必要解决车机系统问题。
而吉利已经在芯片领域也已经布局多年。
2016年，李书福创立了亿咖通科技，研发团队超过千人。
所以被吉利收购之后，魅族自然也就能够有充足的资金，解决流失人才导致的研发能力真空化问题。
融入吉利体系后，还能够解决魅族被诟病已久的「家族化问题」。
但对于吉利而言，有了资源、人才、芯片的支撑，吉利跨界造手机就一帆风顺了吗？
前有乐视、格力、360等等造手机都以失败告终。目前中国手机市场还是牢牢地掌握在传统的手机厂商中。
而且，从整个手机市场大环境来看，如今的手机行业已经到了存量时期。
根据 Counterpoint 数据显示，2021年二季度，中国智能手机销量环比下滑了13%，同比下滑了6%至7500万部。
这也意味着，行业进入成熟期后竞争格局已经稳定，竞争也只属于头部玩家，大多数的选手都处于边缘化的位置。
比如魅族……
这个时候，可能会有人问：难道吉利就非要造手机吗？
从目前的吉利的一些动作看来，确实是要造手机。
吉利的董事长李永福曾说过，手机可以接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，有利于打造用户生态链，构建企业护城河，能够与汽车业务进行更好协同。
但造手机那就一定要买魅族吗？
当然也不是，可以直接去找ODM，也就是原始设计制造商 。
也可以花钱去挖手机产商的人和挖团队。
而且无论是找 ODM 还是挖人、挖团队，成本肯定要比买魅族便宜的多。
或者是，车机这边也可以直接找成熟的车机供应商，比如华为的鸿蒙车机，装上就能直接用，不仅提升了用户体验，还是一个强强联合的完美解决方案。
但问题在于，挖人来做，组建团队从零开始研发，这个时间周期。可能会让吉利错过在新能源领域的一些机会。
而直接用成熟的车机供应商，那车子的灵魂不掌握在自己手上啊。
其实吉利是汽车企业，造手机，硬件层面供应商应该问题不大。但在软件层面，从极氪001 就能看出来，令人堪忧。
收购魅族后，现有的 Flyme OS 已经趋于成熟，而且口碑也不错，这可能也是吉利看中魅族最重要的条件。
当新能源汽车、智能驾驶逐渐成为汽车圈的关键词后
一直以来因为车机系统差劲，而被媒体与大众屡再批评的吉利而言，收购擅长操作系统研发，且在人机交互方面具有显著领先型优势的魅族
是可以解决眼前问题的速效药，帮助吉利能够在汽车座舱系统领域一举翻身，并且与魅族手机深度联动，进而构建吉利自己的软硬件生态系统。
并且对于魅族而言，能够对吉利汽车的未来有这么大的作用和影响，也是能够保证它不会像坚果手机团队一样，收购后很快就被解散。
虽然说坚果被收购时，也没想过会是现在的结局。但无论如何，我们都祝福魅族
希望被收购不后的魅族也能够在手机领域继续发光发亮，延续魅友的期待，也能够在物联网领域施展曾经屡屡受限的拳脚，大干一场。
对于我们普通用户来说，魅族手机重生了，吉利车机也好用了，喜大普奔啊。
手机和汽车的双向奔赴？!
